Севастьянов, андрей александрович

Бизнес

Поработав в АО «Автокомбинат N1», принял участие в строительстве технического центра «Импульс КБ» («Вымпелком»). После этого по приглашению мэра Химок Юрия Вадимовича Кораблина возглавил городской отдел по организации сервисных направлений, работал в группе «Хикон» (1997–1998 гг.).

После этого принял решение работать самостоятельно в качестве предпринимателя. Начал с центра по ремонту и обслуживанию автомобилей, что постепенно переросло в его основную занятость. В 2005 году учредил ООО «Б-Тюнинг», в 2008 занял должность его генерального директора (и возглавляет до сих пор). Основная сфера деятельности компании – оптовая продажа горюче-смазочных материалов французского производителя Motul (в статусе официального дилера с 2006 года).

Ранняя биография Андрея Сильнова

Андрей родился 9 сентября 1984 года в городе Шахты в Ростовской области.

На мировую столицу Шахты не тянут, зато могут похвастаться необычным рекордом: родной город прыгуна в высоту внесен в Книгу рекордов Гиннесса по количеству олимпийских чемпионов на душу населения.

Андрей Сильнов

В семье Сильновых все понемногу интересовались спортом — кто-то увлекался легкой атлетикой, а кто-то любил бокс. Говорят, что в секцию легкой атлетики семилетнего Андрея привел его старший брат.

Много лет спустя Сильнов задумался об уходе из секции, но тренеру удалось «поставить ему мозги на место», уговорив продолжить тренировки.

Сильнова с детства привлекала общественная жизнь — будучи в школе Андрей участвовал в постановках школьного театра и играл в КВН, а повзрослев, стал депутатом городской думы Шахт и заседал в законодательном собрании Ростовской области. В 2007 году Андрей выучился на информатика в ЮРГУЭС, а в 2013 году окончил Дипломатическую академию МИД России. В общей сложности у спортсмена три высших образования.

Сильнов многим обязан своему первому тренеру

Ранние годы

Будущий автогонщик появился на свет 4 ноября 1976 года. Он родился в городе Измаиле Одесской области. Там мальчик рос и ходил в школу. Он увлекался гонками и машинками, поэтому в возрасте десяти лет родители записали Андрея на картинг. Позже семья переехала в Московскую область. Мальчик поступил в школу г. Химки и продолжил заниматься спортом, которому затем посвятил всю свою жизнь. Дальнейшее образование Андрей получал в училище по специальности «Механик по ремонту автомобилей». Во время прохождения практики на машиностроительном предприятии молодой человек окончательно принял решение посвятить себя гонкам и спортивной карьере.

В 2013 году Севастьянов стал «Персоной года» по версии автопроекта «Мотор»

В 1991 Андрей Александрович поступил в ГЦОЛИФК – главный спортивный вуз страны. Он учился на факультете «Экстремальные и прикладные виды спорта» по специальности «Автомотоспорт».

Спортивная карьера

Во время учебы в университете молодой человек работал механиком спортивной команды «Автокомбинат № 1». Свой первый гоночный автомобиль Андрей Севастьянов получил в 1995 году. Тогда юноша занял третье место. Потом была первая поездка за границу. Анджей был вторым на гонках в Беларуси.

Затем юноша увлекся другим видом автоспорта – ралли. В этом направлении за рулем сидит не один человек, а вся команда, включая штурмана и механика. И здесь дебют Севастьянова оказался для Севастьянова на редкость удачным. Он лидировал в первой гонке и снова выиграл год спустя. Но в итоге Андрей Александрович предпочел трековые гонки. Он участвовал в ралли еще несколько раз, но не как водитель, а как механик. И это было вполне успешно. Например, в гонке «Дакар 2007» в африканской пустыне Севастьянов и его команда заняли 14-е место, установив рекорд России. После этого события автогонщик продолжал участвовать в ралли, но лишь эпизодически.

Андрей Александрович принял участие в съемках фильма «Легенда № 17».

Гонки на легковых автомобилях стали любимыми гонками спортсменов. Впервые он принял в них участие в 1998 году. Следующая гонка прошла в 2003 году. Год от года его результаты стали улучшаться, и в 2005 году он занял второе место в генеральной классификации. В 2008 году Севастьянов неожиданно стал первым участником розыгрыша Кубка России по трековым гонкам. В то время он не собирался участвовать в гонке, но из-за травмы своего основного гонщика он заменил его и выиграл гонку.

Биография

Андрей Севастьянов родился в 1887 году в Москве в семье служащих. В 1905 году окончил коммерческое училище в Москве, после чего некоторое время учился в Высшем техническом училище. В 1915 году добровольцем пошёл на фронт Первой мировой войны, вступил вольноопределяющимся в 64-ю артиллерийскую бригаду. За проявленную храбрость в бою 2 марта 1916 года Севастьянов был награждён Георгиевским крестом 4-й степени, впоследствии стал штабс-капитаном царской армии, с его слов, до революции имел 7 наград.

В 1918 году пошёл на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. Принимал участие в Гражданской войне. Членом ВКП(б) не являлся. Первоначально Севастьянов занимал должность помощника начальника артиллерии 2-й стрелковой дивизии, затем служил в Главном артиллерийском управлении РККА и в Управлении артиллерии Московского военного округа. В 1922 году Севастьянов был демобилизован из армии, после чего работал бухгалтером в различных учреждения. В 1924 году за совершение незаконных валютных операций Севастьянов был приговорён к высылке из Москвы сроком на 2 месяца. В 1927 году за растрату он был осуждён к 7 годам лишения свободы. В 1938 году, находясь под следствием по очередному делу о растрате, Севастьянов бежал и перешёл на нелегальное положение.

В начале Великой Отечественной войны Севастьянов записался в народное ополчение и был направлен в формирующуюся 226-ю стрелковую дивизию. В августе 1941 года по приказу начальника артиллерии 21-й армии Юго-Западного фронта генерал-майора Фомина Севастьянов в звании комбрига был назначен начальником артиллерии этой дивизии, и 18 августа убыл на фронт. 18 сентября он попал в плен.

На сборном пункте военнопленных в городе Пирятин Севастьянов назвался генерал-майором РККА, после чего он был этапирован в Киевский, а затем во Владимиро-Волынский офицерский лагерь. В апреле 1942 года Севастьянов содержался в лагере Шталаг III-А в Луккенвальде. В июле 1942 года он добровольно согласился поступить на курсы пропагандистов в Вульгайде, после чего в августе был переведён в концлагерь Хаммельбург. Работал в военно-историческом кабинете полковника Захарова. С ноября 1942 года служил в организации ТОДТ, занимал должность начальника высшей русско-германской школы специалистов-техников и строительного управления «Волга», располагавшегося в районе города Борисов. В июне 1943 года участвовал в строительстве оборонительных сооружений для немецких войск в Орловской и Брянской областях, а также организовывал эвакуацию семей руководителей 29-й штурмовой бригады «РОНА», в том числе семьи её командира Бронислава Каминского. В то же время Севастьянов познакомился с генерал-лейтенантом Андреем Власовым.

20 октября 1943 года, после расформирования управления «Волга», Севастьянов подал заявление о вступлении в Русскую Освободительную Армию, после чего был отправлен в школу в Дабендорфе. В декабре 1943 года ему было присвоено звание генерал-майор РОА. С января 1944 года Севастьянов служил в инспекториате под началом генерала Ивана Благовещенского. На этой должности посещал лагеря для военнопленных, занимался вербовкой в РОА. В марте 1944 года подверг критике условия содержания военнопленных в лагерях, за что ему было запрещено посещать лагеря. В ноябре 1944 года Севастьянов был назначен начальником отдела материально-технического обеспечения штаба Вооружённых Сил Комитета Освобождения Народов России. На апрель 1945 года находился в составе Южной группы ВС КОНР под командованием генерала Трухина. 7 мая Севастьянов был назначен заместителем командующего кадрами ВС КОНР генерала Меандрова. 9 мая 1945 года Севастьянов сдался в плен представителям 26-й пехотной дивизии 3-й армии США. Содержался в нескольких фильтрационных лагерях. Просил у американцев политического убежища. 5 февраля 1946 года Севастьянов категорически отказался возвращаться в Советский Союз, о чём лично заявил советской комиссии по репатриации. 14 февраля Севастьянов совместно с генералами РОА Михаилом Меандровым и Владимиром Арцезо был выдан американцами советским представителям. 10 февраля 1947 года Военная коллегия Верховного Суда СССР приговорила Севастьянова к высшей мере наказания. 10 марта приговор был приведён в исполнение.

Артемий Мельников, ученик Андрея Севастьянова, победил Владимира Череваня в заездах гоночной серии Classic Touring

• Полезные ссылки |
• B-Tuning Pro Racing Team |
• Артемий Мельников |
• Андрей Севастьянов |
• кольцевые гонки

22-23 сентября Смоленское кольцо стало ареной сражения за Кубок России по кольцевым автогонкам. В категории Open 1600 гоночной серии Classic Touring упорную борьбу вели Артемий Мельников из команды B-Tuning Pro Racing Team и его главный соперник, гораздо более опытный Владимир Черевань.

Такой ответственный момент в карьере Артемия наступил, пожалуй, впервые — до сих пор за победу в соревнованиях уровня Кубка России он не боролся. И, не стоит скрывать, несмотря на преимущество по очкам в пользу молодого пилота, перед решающим этапом волновался не только он, но и вся команда. Можно было бы спокойно отработать «на доезд» — не рваться вперед, не бороться, а спокойно довести машину до финиша. Но разве для этого они участвуют в гонках?

В пятничной квалификации Артемий сразу обозначил свои намерения: лучшее время круга осталось за ним, как и дополнительное очко за поул-позицию. В субботу же зрители в очередной раз увидели интересную борьбу двух пилотов на Volkswagen Polo. Артемий Мельников и Владимир Черевань показали одинаковый результат по очкам по итогам двух гонок: у каждого в активе оказалось по одному первому месту и одному второму. Но победителем этапа с перевесом в одно очко все равно стал Черевань, показавший лучшее время круга в обоих заездах.

Правда, это очко уже ничего не решало: по сумме баллов победителем сезона стал Артемий Мельников.

Личная жизнь Андрея Сильнова

На вопросы журналистов о его личной жизни Андрей Сильнов отвечает весьма неохотно — в прошлом, как только разговор заходил о даме сердца, спортсмен тут же закрывал тему со словами «не будем об этом». Со временем олимпийский чемпион то ли смягчился, то ли понял, что ему от этих вопросов никуда не деться, но разговорчивее определенно стал.

В конце нулевых у Сильнова был роман с конькобежкой и бронзовым призером туринской Олимпиады Екатериной Лобышевой. Они познакомились на спортивной базе в Подольске и о продолжительных отношениях даже не помышляли. Проведя несколько дней вместе, молодые люди разъехались по своим городам и вернулись к привычной жизни. Но Андрей не забыл о Екатерине — спустя несколько месяцев он явился к ней в Коломну с большим букетом роз, чтобы поздравить ее с победой на чемпионате России.

Екатерина Лобышева

Родственники и друзья спортсмена ждали объявления о помолвке, ведь молодые люди были вместе уже два года, а Катя уже успела познакомиться с родными возлюбленного в родных Шахтах, но свадьба так и не состоялась.

В 2012 году стало известно, что Андрей женился. Его избранницей стала юрист Александра Лузикова. Он рассказал репортерам, что познакомился со своей будущей женой на Сахалине, куда они оба приехали из Москвы по разным причинам. Знакомство быстро переросло в роман, и вскоре молодые люди поженились.

Жена Андрея Сильнова Александра

Спортсмен тогда говорил, что они с Сашей трудятся над пополнением, и спустя год их усилия принесли свои плоды: в апреле 2013 года спортивные газеты оповестили фанатов о рождении первого ребенка Андрея Сильнова. Счастливые родители дали сыну имя Семен.

В ходе интервью за 2019 год Сильнов обмолвился о том, что «у него растут дети», но пояснять, сколько у него теперь малышей, не стал.

Андрей вместе с сыном

Нечестный бухгалтер и ненастоящий комбриг

В 1922 году Андрей Севастьянов был демобилизован и трудился бухгалтером в различных организациях. На этой должности Севастьянов очень «преуспел»: сначала его осудили за незаконные операции с валютой и отправили в ссылку, а чуть позже уже за растрату он был приговорен к 7 годам заключения. В 1938 году Андрей Никитович вновь оказался под следствием и снова за растрату. На этот раз он не стал дожидаться суда, а просто сбежал, по сути перейдя на нелегальное положение.

Воспользовавшись неразберихой в начале Великой Отечественной войны, Севастьянов без труда записался в народное ополчение и вскоре был направлен в 226 стрелковую дивизию. Чаще всего даже современные историки называют Андрея Никитича комбригом. Он действительно именно так и представлялся, но никакого звания на самом деле не имел. Как бы то ни было, в должности начальника артиллерии упомянутой дивизии Севастьянов находился на фронте всего около месяца.

Спортивные победы

В 2004 году прыгун в высоту был включен в состав сборной России по легкой атлетике. Спустя два года Сильнов завоевал золото на чемпионате Европы в Гетеборге, серебро на Кубке мира в Малаге и бронзу на чемпионате мира в помещении в Хельсинки. А спустя еще два года российский спортсмен добился апогея своей карьеры, забравшись на самую высокую ступень подиума победителей в Пекине.

Примечательно, что Сильнов изначально не прошел отбор в состав олимпийской сборной России. Он занял четвертое место на национальном первенстве, но спустя несколько дней реабилитировался на гран-при Нориджского союза в Лондоне, где установил личный рекорд.

Потерпев поражение в первый раз, расстроенный Сильнов отправился в родные Шахты к своему первому тренеру. Они посмотрели запись того неудачного прыжка, поговорили, порыбачили, и Андрей воспрянул духом.

Спортсмен блестяще отстаивал честь России

Сильнов как-то сказал, что до сих пор безмерно благодарен своему первому тренеру Сергею Ивановичу Старых за советы и поддержку. Несмотря на то, что у него теперь другой тренер, он все равно время от времени советуется со своим старым наставником. Признательный ученик даже помог любимому тренеру приобрести автомобиль, о котором тот мечтал!

Попав в состав сборной in extremis, Андрей оправдал оказанное ему доверие на все сто процентов, расправившись с такими серьезными конкурентами, как швед Стефан Хольм.

Показав класс и получив звание «лучшего спортсмена года», Сильнов перебрался из Шахт в подмосковный Долгопрудный.

В 2008 году Андрей Александрович Сильнов показал класс

Некоторые утверждают, что 2008 год был пиком его карьеры. Начиная с этого момента удача будто бы покинула его — олимпийскому чемпиону и заслуженному мастеру спорта России пришлось пропустить 2009 год из-за травмы ахиллово сухожилия. Ему понадобился год, чтобы восстановиться и вернуться в прежнюю форму.

Андрей утверждал, что получил травму еще до Олимпиады и выступал в Пекине «на зубах», что делает его победу еще более впечатляющей. Он также поведал, что его прооперировали в Израиле в клинике Михаила Прохорова, который все и оплатил. Ногу удалось восстановить, и спустя какое-то время Андрей вернулся к тренировкам. Увы, повторить свой олимпийский подвиг в Лондоне Сильнову не удалось.

Андрей Сильнов и Дмитрий Медведев

Российский автогонщик Андрей Севастьянов примет участие на трассе автодрома Крепость Грозная

• B-Tuning Pro Racing Team |
• Akhmat Race 2023 |
• Андрей Севастьянов |
• кольцевые на выносливость

В ближайшее воскресенье, 8 октября, автодром Крепость Грозная примет у себя четырехчасовую гонку на выносливость Akhmat Race 2023. Этот марафон пройдет в столице Чечни уже в седьмой раз, и как обычно — сразу после финального этапа G-Drive СМП РСКГ на той же трассе. Поэтому на старте традиционно ожидается большое количество команд на автомобилях разных классов — от спорт-прототипов до S1600.

Но для команды B-Tuning Pro Racing Team особенно важно то, что в этой гонке вновь примет участие её руководитель Андрей Севастьянов. После двухлетнего перерыва он возвращается на трассу и будет бороться за победу в категории Суперпродакшн

В составе экипажа команды RHHCC B-Tuning под номером 84 выступят трое пилотов. Вместе с Андреем Севастьяновым за руль турбированного Volkswagen Scirocco сядут владелец машины Александр Гармаш и опытный пилот из тайм-атака Сергей Горбатенко.
Андрей Севастьянов не скрывает своей радости по поводу возвращения в гонки: «Было очень приятно получить приглашение от организатора любительской серии RHHCC Александра Гармаша. Рад принять участие в Akhmat Race и помочь команде в длинной гонке. У меня уже есть опыт выступлений в гонках на выносливость на разной кузовной технике, даже на Жигулях. В Akhmat Race я принимал участие несколько раз, а предыдущий был в 2021 году вместе с Александром Чачавой. Тогда мы выступили на моем Volkswagen Polo и заняли первое место в классе Туринг-Лайт. Сейчас же мы поедем на другой машине — это Vollswagen Scirocco класса Суперпродакшн с двигателем с турбонаддувом и роботизированной трансмиссией DSG. Машина хорошо подготовлена и способна выдержать многочасовую гонку. Трасса в Грозном мне хорошо знакома, и хотя я какое-то время не участвовал в соревнованиях, с удовольствием приму новый вызов. Постараюсь быть максимально полезен и показать свою скорость на новом автомобиле.»

Автомобильный фестиваль “Кросс-ипподром”, прошедший на Центральном Московском ипподроме 23 февраля, завершился убедительной победой Андрея Севастьянова.

Руководитель команды B-Tuning Pro Racing Team, который проводит свой первый сезон в зимних гонках, стал быстрейшим в квалификации, установив лучшее время не только в классе 1600, но и среди всех участников соревнования, а затем выиграл и оба гоночных заезда, удерживая лидерство от старта до финиша.

“Мы не зря проводили тренировки: сегодня в квалификации мне удалось еще на 0,7 секунды превзойти собственное время недельной давности, когда мы приезжали сюда на тесты” – радовался Андрей Севастьянов после финиша. “Мы установили своего рода рекорд – лучшее время дня среди всех классов. Нам удалось выиграть квалификацию и в обоих заездах финишировать впереди. Победитель квалификации первым выбирает себе место на стартовой решетке, и я оба раза предпочел позицию в центре гоночной дорожки. В итоге это оказалось правильным решением: до первого поворота я доезжал лидером, а дальше проводил гонку со стабильным временем и в чистом воздухе. Никакой снежной пыли, никакого уворачивания от других машин – все это было у меня за спиной. Особенно приятно, что в этих соревнованиях я боролся со своим другом и соперником на трассе, многоопытным Владимиром Череванем, на которого я ориентируюсь и благодаря которому несколько лет назад я впервые попробовал себя в трековых гонках. Сегодня удалось лучше взять старт, а значит его рекомендации и проведенные до этого гонки и тренировки были не напрасны. Отличный результат, прекрасная погода, прекрасное настроение!”

Формат соревнований несколько отличался от обычных трековых гонок: важное значение имело квалификационное время, потому что на старте машины расставлялись в несколько рядов, а не в одну линию, а результат дня формировался по итогам всего двух заездов, а не шести. Кроме того, гонки проводились по укатанному снегу и на шинах с более коротким шипом, и к этому тоже нужно было приноровиться

“Покрытие было комфортное, и при таком минусе – довольно плотное, а тот снег, который спортсмены разбрасывали во время заездов, в перерывах счищали. На прямой, конечно, машину немного таскало влево-вправо, но в гоночном темпе жаловаться на это было просто некогда. Мне сильно помогло то, что я приезжал сюда на тренировки и понимал, как дорожка будет меняться от первого заезда к последующим. Сегодня все происходило точно так же, и когда к концу дня внутреннюю часть сильно “подполировали”, я был к этому готов.”

Фестиваль “Кросс-ипподром” посетило большое количество зрителей, которые, несмотря на двадцатиградусный мороз, собрались на трибунах и в паддоке, чтобы понаблюдать за гонками и поучаствовать в развлекательной программе.

“Праздник автомобильного спорта однозначно состоялся”, – считает Андрей Севастьянов. “Даже низкая температура не испугала любителей гонок. А мы, в свою очередь, постарались сделать их пребывание на мероприятии еще более интересным. В рамках активностей, которые мы устроили совместно с нашими партнерами, болельщики и гости соревнований смогли получить памятные призы и подарки. Две наших машины работали гоночным такси под управлением Егора Кирякова, Антона и Кирилла Захаровых. Ну и, само собой, я постарался максимально выложиться на трассе, чтобы продемонстрировать красивую и чистую борьбу. Наш победный результат вселяет уверенность в том, что мы двигаемся в нужном направлении. На следующий год будем готовиться к еще большему количеству соревнований и борьбе за призовые места.”

Биография

Впервые с автомобильным спортом познакомился во Дворце пионеров в родном городе Измаил. В возрасте 10 лет пошел в секцию картинга под руководством тренера Артура Константиновича Тальбрега.

В 1991 году, после переезда семьи в Химки, Московская область, будущий гонщик самостоятельно разыскал местные автоспортивные кружки и секции, и начал заниматься в городской секции картинга.

Успешно закончил с красным дипломом техническое училище N65 Химок по специальности «механик по ремонту автомобилей» (6-й, высший разряд).

Первые самостоятельные соревнования за рулём профессиональной гоночной техники провёл выступая под знамёнами АО «Автокомбинат N1», Москва. Это были соревнования на автомобилях «Формула «Эстония 21» (класс 1300 см3). За время выступлений неоднократно занимал призовые места.

Первым менеджером Андрея в автоспорте стал старший брат Александр. Именно он нашёл ему первых спонсоров и обеспечил возможность участия в Чемпионате России по кольцевым гонкам 1998 года, который проходил неподалёку от МГУ на Воробьёвых горах. В течение сезона выступал на автомобиле ВАЗ-2108, который сам и обслуживал.

В 1995–1996 гг. выступал в раллийных соревнованиях в роли штурмана и стал двукратным чемпионом России по ралли (класс «Волга»).

В 1998 году организовал и создал профессиональный спортивный клуб (команду) «Билкон» ( в дальнейшем – профессиональная гоночная команда B-Tuning).

В 2003 году дебютировал в моноклассе «Кубок «Лада» (чемпионата России по кольцевым гонкам), выступать в котором продолжил и в последующие годы.

В течение сезона 2006 года по приглашению Олега Матюшенко, руководителя команды «Динамо–Автоспорт ААСТИ», выступал за данный коллектив.

В 2007 года вместе с опытным Александром Никоненко – на тот момент руководителем управления форсированных испытаний «АвтоВАЗа» – подготовил автомобиль Lada Kalina (ВАЗ-2119 «Калина») и вместе с этой профессиональной заводской командой выступил в классе «Туринг Лайт» Чемпионата России.

В 2010-2012 годах сосредоточился на руководящей работе. Под его руководством различные пилоты защищали цвета команды B-Tuning в соревнованиях чемпионата и Кубка России по кольцевым гонкам, а также монокубка Lada Granta Cup («Кубок Лада Гранта»).

В сезоне–2013 вернулся в большой автоспорт в качестве пилота. Выступил на семи этапах чемпионата России по кольцевым гонкам (RRC) в классе «Туринг лайт» – за рулём VW Polo в кузове хетчбэк. По итогам сезона одержал наибольшее количество побед в гонках (шесть/семь) среди всех участников класса и стал бронзовым призёром чемпионата в личном зачёте.

В сезоне–2014 выступал в классе «Туринг лайт» в паре с Дмитрием Калужским. Уже на первых этапах лидер B-Tuning стал незапланированно терять очки – сказывался тот факт, что в борьбу вступил на совершенно новом, ещё необкатанном и не доведённом «до ума» автомобиле. По ходу сезона наметившееся очковое и техническое отставание от конкурентов ликвидировать не удалось. В результате – пятое место по итогам сезона. В командном зачёте его команда B-Tuning стала третьим призёром в командном зачёте.

В сезоне–2015 вновь выступил в классе «Туринг Лайт» за рулём VW Polo хетчбэк. Напарником по команде стал Андрей Николаев, прежде на протяжении многих лет выступавший за команду B-Tuning в более мощном классе «Туринг». Чемпионат сложился для Севастьянова не слишком удачно. По итогам сезона пилот занял общее шестое место в личном зачёте, а сама «конюшня» завоевала «серебро» в командном зачёте.

В G-Drive СМП РСКГ Туринг Артемий Мельников выиграл свой первый подиум Чемпионата России

• Оздоровление |
• B-Tuning Pro Racing |
• Артемий Мельников |
• Андрей Севастьянов |
• кольцевые гонки |
• автоспорт

На автодроме Игора Драйв под Санкт-Петербургом 8-9 июля 2023 прошел третий этап G-Drive СМП РСКГ для участников зачета Туринг-Лайт, где пилот B-Tuning Артемий Мельников по итогам 1-ой гонки завоевал свой первый подиум в Чемпионате России.

Московская команда B-Tuning Pro Racing Team пропустила этап чемпионата России в Казани, сосредоточившись на выступлениях Артемия Мельникова на подмосковных этапах Classic Touring, так что уикенд на Игоре стал своеобразным возвращением коллектива в борьбу.

А борьба на этот раз выдалась очень интересной и результативной. На питерском автодроме Артемию удалось заработать свой дебютный трофей в СМП РСКГ. Да, в других сериях он уже неоднократно поднимался на подиум, но на чемпионате России в призах раньше не оказывался. И это при том, что количество участников на этапе под Санкт-Петербургом было близко к рекордному. В заездах принимали участие все классы СМП РСКГ, включая большое количество пилотов на Шорткатах и технике GT4, на классических автомобилях. Да и в одном только Туринг-Лайте набралось 19 участников: этот класс продолжает стремительно пополняться.

На Игору команда приехала заранее, чтобы изучить трассу и протестировать машину, тем более что в прошлом году этот этап завершился для юного пилота сходом, и было большое желание улучшить результат.

Преподавательская деятельность |

С 1998 года Антон Захаров, в перерывах между выступлениями в автогонках, периодически вёл уроки по контраварийному управлению автомобилем в «Центре высшего водительского мастерства» (ЦВВМ) профессора Эрнеста Цыганкова, которого Антон считает своим главным тренером и учителем. А по окончании раллийного сезона 2006, Захаров решил заняться преподавательской деятельностью в качестве основного вида деятельности и устроился ведущим преподавателем ЦВВМ.
В процессе работы Антон стал отмечать, что накопленный им опыт пилотирования современных спортивных автомобилей, инженерной работы с ними, позволяет внести дополнения в известные методики, переделать их на свой лад, адаптировать под современные требования.

И в 2012 Захаров решил открыть собственную школу повышения водительского мастерства под названием «Гоночная академия Антона Захарова» (AZ Drive), которая довольно быстро приобрела известность. Антона стали приглашать в качестве эксперта по автоспорту, по быстрому и безопасному вождению, на телевидение, включая: «Первый канал», телеканалы «Россия-1», «Россия-24», «НТВ», «ТНТ», «РИА Новости», «Москва 24»; в различные Интернет-издания: РБК, «За рулём», «АвтоМир», AutoNews; на блогерские ресурсы.

В рамках программ специальной контраварийной подготовки Антон Захаров обучил более 900 сотрудников специализированных подразделений дорожно-патрульной службы, инспекторов Военной автомобильной инспекции, военнослужащих Внутренних войск, сотрудников различных специальных подразделений МВД и Министерства обороны России, во многих регионах страны.

Также курс начальной контраварийной подготовки ежегодно проходят несколько сотен обычных водителей. Одна из важных особенностей школы AZDrive, в ней можно проходить обучение на специальных спортивных и гоночных автомобилях, которые предоставляет школа.

Личные данные |

Антон Захаров учился в МГУ, на Механико-математическом факультете по специальности «Математика», но решил перед самой сдачей диплома не делать этого, из-за конфликта с родителями, с ними он разошёлся во взглядах на продолжение своей трудовой карьеры. Несколько лет спустя закончил Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма, где обучался по специальности «Физическая культура и спорт». Является тренером выcшей категории.

Отец Антона – Игорь Захаров, кандидат в мастера спорта, член сборной Москвы по автомобильному ралли, неоднократный победитель и призер этапов чемпионатов РСФСР и Москвы по автомобильному ралли и автомногоборью.

Дед Антона – Захаров Павел Филиппович (1906-1984), один из первых организаторов и работников централизованной спасательной службы Кавказа. Тренер Всесоюзных сборов инструкторов и спасателей альплагерей. Во время Отечественной войны, выполнял боевые задания, с целью разведки дислокации горных частей гитлеровцев. Преподавал в Местийской школе горных стрелков — готовил офицеров. Имеет правительственные награды. В 1947 стал первым победителем соревнований по скалолазанию «в связках» в Домбае («Домбайские связки» — дисциплина в скалолазании).

Супруга Антона Захарова — Мария Рябова, тренер по автомотоспорту, преподает вместе с ним в «Гоночной академии AZDrive». Растит двух сыновей: Игорь Захаров (1996 года рождения) работает инструктором в «Гоночной академии AZDrive» вместе с родителями, младший сын — Кирилл (2004 года рождения), школьник.

Примечания |

1. ↑ 12 Антон Захаров. Спасибо Тому Крузу! (неопр.). azdrive.ru (31 января 2014).
2. ↑ Андрей Клещёв. «Петрофф-Банк» ставит на ралли (неопр.). Журнал За рулём (Февраль 1996).
3. ↑ Игорь Апухтин. СЫН ГУБЕРНАТОРА СТАЛ ПРИЗЕРОМ РАЛЛИ «БЕЛЫЕ НОЧИ» (неопр.). fontanka.ru (15 июля 2002).
4. ↑ Сергей Зиновьев. «Кто приведёт молодых?» (неопр.). Журнал За рулём (Январь 2007).
5. ↑ Вадим Крючков. Кольцо вернулось? (неопр.). журнал За рулём (июль 1995).
6. ↑ Итоги чемпионата России 1995 по автомобильным кольцевым гонкам (неопр.). журнал За рулём (декабрь 1995).
7. ↑ Сергей Зиновьев. Дорогое удовольствие (неопр.). журнал За рулём (Октябрь 2001).
8. ↑ Денис Гусев. Дипломная работа (неопр.). motor.ru (26 августа 2014).
9. ↑ Мария Мельникова. «Гонка Звезд» и REC — удачный формат «Два в одном» (неопр.). drom.ru (08 сентября 2016).
10. ↑ Чемпион Италии на Гонке Звёзд «За рулём» (неопр.). За рулём (16 февраля 2012).
11. ↑ 12 А. Захарову – 47!!! (неопр.). B-tuning.ru (08 июня 2014).
12. ↑ B-Tuning на Rally Masters Show (неопр.). wanttodrive.ru (2015).
13. ↑ ТВ-репортажи с участием Антона Захарова (неопр.). youtube.com (2016).
14. ↑ Анастасия Трегубова. Cadillac CTS-V: быстроход бизнес-класса (неопр.). телеканал «Россия-24» (24 июля 2013).
15. ↑ Совет НТВ: как сохранить здоровый позвоночник за рулем (неопр.). телеканал НТВ, программа «Главная дорога» (22 октября 2016).
16. ↑ Анастасия Трегубова. «Москва рулит»: Lexus RC350 (неопр.). телеканал «Москва 24» (2 июня 2015).
17. ↑ Захаров: У пилотов нет права на ошибку на автодроме «Сочи» (неопр.). rbc.ru (12 сентября 2014).
18. ↑ Жигалова Анастасия. РСКГ: Сочи Автодром протестирован (неопр.). журнал За рулём (18 сентября 2014).
19. ↑ Новый штраф грозит каждому третьему (неопр.). autonews.ru (27 февраля 2014).
20. ↑ Subaru WRX STI на гоночном треке с Антоном Захаровым. Привет Тачка! (неопр.). ПриветТачка (20 апреля 2015).
21. ↑ Учебно-тренировочные сборы УГИБДД по Республике Татарстан, зачет по контрававарийной подготовке (неопр.). azdrive (28 мая 2012).
22. ↑ Никита Ситников. Я бы в гонщики пошел. Часть первая (неопр.). autoutro.ru (17 июля 2015).
23. ↑ Lada Granta Cup 2011 standings (неопр.). driverdb.com.
24. ↑ Команда Aeroexpress Racing стала серебряным призером Кубка Lada Granta-2012 (неопр.) (недоступная ссылка). aeroexpress.ru (16 октября 2012). Архивировано 15 января 2013 года.
25. ↑ Константин Михайлов. Болиды из подручного материала (неопр.). championat.com (19 июня 2014).
26. ↑ Захаров Павел Филиппович (неопр.). alpklubspb.ru.
27. ↑ Константин Михайлов. Вторую голову брать будете? (неопр.). championat.com (3 июля 2014).
28. ↑ Сергей Зиновьев. ЧТО ТАКОЕ «НЕ ВЕЗЕТ» (неопр.). Журнал За рулём (Июль 2000).